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集装箱船订单影响最大 二季度全球新造船市场大幅放缓

  与2018年同期相比,2019年第二季度所有船型的新造船市场大幅放缓,油船订单同比减少一半,集装箱船订单受贸易战影响最大。

  在过去的一年里,各市场均出现过短暂起色;除非收益?#20013;?#25913;善,否则新造船市场将保持冷清。IMO 2020将如何影响航运市场?不确定性造成了市场对新造船的谨慎态度。

  油船订单同比减少一半

  石油输出国组织(OPEC)把减产协议?#20013;?#21040;2020年3月,以试图支撑油价。这一举动加上全球经济疲软导致油轮市场平静。长期供应不足与需求不佳的基本面导致了新造船市场不景气。新造订单的总价?#21040;?#21435;年第二季度滑落接近50%。

  由于IMO 2020即将实施,对炼油产品的需求预计会提高,因此该市场显着活跃。马士基油轮已经以1.9亿美元的总价在大船集团订购了4艘109600载重吨LR2型油船,将在2020年交付。JP Morgan Global Maritime还以1.6亿美元的总计在现代尾浦造船订购了4艘25000载重?#20013;?#22411;化学品船,将在2021年交付。

  散货船订单受二手船市场影响

  2019年散运市场经历了许多波动。BDI指数在经历三年来的新低后,不久又创下五年新高。大幅波动影响了订购船舶的信心。然而,这也意味着船东不需要为了新造船选择使用LNG燃料、双燃料或洗涤器之间做出决定而烦恼。

  相反,市场对二手船的兴趣?#20013;?#26174;著。现有的市场价值非常接近船舶的拆船价格。这为船东提供了?#31995;?#39118;险的投资策略,有机会更好地利用市场的波动来盈利。

  本季度值得注意的新造船订单是由中远海运散运以4.32亿美元总价在扬州中远海运重工订造的8艘210000载重吨好望角型散货船,将在2021年交付。然而,这些新建订单并未反映出市场积极的情绪,因为这些新船是在中国铝业的长期运输合同支持下订造的,中国铝业用其运输从?#25913;?#20122;进口到中国的铝土矿。

  集装箱船订单受贸易战影响最大

  日益激烈的贸易战对集装箱贸易产生了最大的影响,第二季度集装箱船新船订单几乎为零。为了给IMO 2020做准备,预计更多的集装箱船将安装洗涤器而不是被直接拆解。在不确定的市场环境下,船东增加运力的理由较少,宁可选择观望的态度。

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